Путешествия русских в Варшаву

В принципе, острого транспортного вопроса в польской столице нет — на взгляд туриста, который ограничил свое пребывание несколькими летними днями. Согласно рейтингу, составленному одним из авторитетных европейских дорожных агентств, по протяженности пробок город уступает и Москве, и Стамбулу, и даже итальянскому Милану. За время пребывания мне не довелось увидеть здесь пробку сопоставимой длины с той, которая образуется в часы пик па нашей Большевистской.

Русские в Варшаве — окончание. Как рассказывают местные гиды, городские власти уже давно поставили движение автотранспорта в зависимость от интеллектуальной системы, которая автоматически «мониторит» автомобильные потоки на улицах и магистралях Варшавы п управляет светофорами столицы. Возле центра города — «Старого мяста», расположена зона платной парковки. Да, здесь никто не кричит: «караул, автолюбителей грабят!» Подъезжает автомобиль, его владелец тут же опускает в парковочный автомат монеты (купюры не принимаются), и таким образом оплачивает повременную стоянку. Глядя на этот процесс, видишь, что автовладельцы делают это добровольно и никого не напрягает платная услуга: занимаешь общественное пространство — плати. Сколько же еще копий будет сломано у нас, перед тем, как будет введена подобная процедура. Но польза от этого очевидна — порядок на тесных улицах гарантирован, не приходится обходить припаркованные не по правилам автомобили.

Что еще обращает на себя внимание в польской столице? Это фирменный цвет подвижного состава общественного транспорта. Автобусы п трамваи имеют яркий желто-красный цвет п сразу выделяются из потока автомобилей. По моим наблюдениям, все же главный вид городского общественного транспорта — трамвай. И здесь тоже можно увидеть российский след. Интересный факт: рельсовый транспорт столицы Царства Польского был построен по российскому стандарту колеи — 1524 мм. Только после Второй мировой войны начался процесс перешивки трамвайных путей на европейский стандарт — колею Стефенсона, шириной 1435 мм.

Сегодня протяженность трамвайной сети составляет более 400 км. На линиях города работает современный низкополевой подвижной состав — симпатичные трамваи марки Pesa. Скоро аналогичные трамвайчики Pesa Twist можно будет увидеть на улицах Москвы, контракт на 120 вагонов начат выполняться. И еще один аспект городского транспорта — не надо пытаться проехать «зайцем», с безбилетниками обходятся строго.

В городе с 1995 года работает подземка. Примечателен факт, метрополитен польской столицы стал своеобразным «детищем советско-польской дружбы». Но этот факт здесь предпочитают не афишировать.

История варшавской подземки тянется с 1918 года, но но разного рода причинам строительство откладывалось вплоть до начала 80-х годов прошлого столетия. В 1983 году, когда Польша испытывала экономические трудности, на помощь пришел восточный сосед. Было много сделано, чтобы сдвинуть с мертвой точки процесс строительства первой подземной трассы в этой стране. Над проектом трудились московские метро-проектировщики, на стройплощадках подземки работало советское оборудование и специалисты-метростросвцы, помогавшие осваивать подземные технологии.

Спускаясь на станции Варшавского метрополитена, отмечаешь по едва заметным признакам, что в основе этого транспортного объекта заложены технологии советского тяжелого метро, хотя поляки стремились очень сильно изменить внешний вид станций и вестибюлей и сделать свою подземку не похожей на наши отечественные метрополитены. Но внимательный взгляд «выхватывает» до боли знакомые детали. В подъехавшем к платформе ярком красно-белом составе узнается отечественная модель Мытищинского завода, а на станции Mlochny видишь односводчатую конструкцию аналогичную той, что использована на нашей «Площадь Ленина». Но, как ни покажется странным, поляки добились своего — во всемирном конкурсе на определение лучшей станции метрополитена они взяли главный приз: станция Plaz Wilsona признана самой красивой станцией метро в мире. Первая линия метро протянулась по условной линии «север-юг» на целых 22 км. Сегодня варшавяне строят вторую линяю метро «запад-восток», которая пройдет под руслом Вислы.